Qantas’ın 20 saatlik uçuşlarında ekonomide oturmak nasıl olacak?

(CNN) – Dünyanın en uzun uçuşu: kesintisiz, 20 saat, geniş koltuğunuza yaslanıp en iyi Şampanya ile rahatlamak mı, karşıda oturan bir yol arkadaşıyla şef tarafından tasarlanmış bir yemeğin tadını çıkarmak mı yoksa mürettebatın kendi uçuşunuzu hazırlamasını sağlamak mı istediğinize karar verirken. taze çarşafları ile görkemli yumuşak yatak.

Qantas’ın Project Sunrise’ın Londra ve New York’tan Sidney’e direkt uçuşlarında, bundan üç yıl sonra altı birinci sınıf yolcu için teklif edilen şey budur ve onlar bunun için en iyi beş rakamı ödemeyi bekleyebilirler.

Havayolunun hizmet için sipariş verdiği 12 adet Airbus A350-1000’in arkasında yer alacak 140 ekonomi sınıfı yolcuya ne demeli?

Qantas söylemiyor. Bir sözcü bize, “Şu anda herhangi bir güncellememiz yok, ancak sizi güncel tutmak için sabırsızlanıyoruz ve elimizde olduğunda daha fazlasını paylaşacağız” dedi.

Yine de, Qantas’ın halihazırda bir Refah Alanı planladığını biliyoruz; bu, mutfak mutfaklarından birinin etrafında uzanabileceğiniz, belki yoga pozları yapabileceğiniz ve muhtemelen bir süre etrafta durabileceğiniz bir alan gibi görünüyor.

Ve elbette, Qantas, büyük yeni uçak içi eğlence ekranlarında keyfini çıkarmanız için çok çeşitli film ve TV şovlarının yanı sıra, özellikle uzun uçuşlarda sağlığınız için tasarlayacağı yiyecek ve içeceklere sahip olmak için çok çalışacaktır.

Ama büyük ihtimalle budur.

AvTalk havacılık podcast’inin ev sahibi Ian Petchenik, CNN’e şunları söyledi: “Qantas’ın Project Sunrise için birinci sınıfına çok fazla ilgi gösterilmiş olsa da, bence uçağın arkasındaki yolcular için gerçek farklılaştırıcı yumuşak olacak. ürün.

“Yalnızca dokuz sıralı ekonomi koltuklarını bu kadar iyileştirebilirsiniz, bu yüzden bu koltuklardan birinde 20 saatlik bir uçuş yapmanın yollarını bulmak, Qantas’ın bu yolculara başka neler sunabileceğine inecek.”

Uçağın her santiminin nasıl kullanıldığını anlamak için havayollarında, uçak üreticilerinde, tasarımcılarda ve koltuk yapımcılarında çalışan her türden insanla on yılı aşkın bir süredir derinlemesine araştırma yapan uzman bir havacılık gazetecisiyim. Ve Qantas konuşmadığına göre, gemide nelerin sunulabileceğiyle ilgili profesyonel çıkarımlarım burada.

Öncelikle, gerçekten devrim niteliğinde bir şey olma olasılığı pek yok. 2025’e kadar olan üç yıl, özellikle de koltuklar söz konusu olduğunda, havacılıkta uzun bir süre değil. Qantas, büyük miktarda güvenlik sertifikası çalışması gerektirecek bir tür büyük ranza açmayı planlamıyorsa, ekonomi yolcularının normal koltuklarda olacağı oldukça kesin görünüyor.

Dizler ve incikler

A350, en konforlu ekonomi sınıfı seçeneklerinden biridir.

Getty Images aracılığıyla WENDELL TEODORO/AFP

İlk prensiplere geri dönecek olursak, ekonomi sınıfı koltuklarda konfor seviyeleri çoğunlukla koltuk tipi, eğimi ve genişliğine göre belirlenir.

Koltuk stili açısından, Qantas’ın Recaro veya Collins Aerospace gibi en iyi tasarım ve mühendislik firmalarından piyasadaki en iyi ekonomi sınıfı koltukları alması beklenebilir.

Bunlara, özel kumaşlarla kaplanmış konforlu tasarlanmış koltuk köpükleri, önemli miktarda yatırılabilen, önemli bir koltuk başlığı, koltuk altı ayak dayaması ve Qantas’ın durumunda küçük bir ayak hamak bulunan tam özellikli koltuklar denir.

Son yıllarda, tasarımcılar ve mühendisler, arkada oturan kişiye – özellikle dizleri ve incikleri için – yeterli alan sağlamak için uçak koltuklarının sırtları ve tabanları üzerinde çok çalıştılar.

Koltuk tavası olarak bilinen koltuğun minderli tabanını, yatırıldığında eklemli hale getirerek, oturan kişinin vücudundaki basınç noktalarını geriye doğru yasladığında nasıl değiştireceklerini buldular.

2016 yılında piyasaya sürülen Qantas Boeing 787-9 Dreamliners, Alman üretici Recaro’nun CL3710 koltuğunun özelleştirilmiş bir versiyonunu kullandı.

CL3710’un tarihi 2013’e kadar uzanıyor ve Recaro her yıl güncellemeler yapıyor, ancak Qantas için özel bir sürüm üzerinde çalışıyor olması şaşırtıcı olmazdı.

Hatta Recaro’dan veya başka birinden yepyeni bir koltuk bile daha rahat olabilir. Bu, Qantas’ın 2025’in sonlarında uçmaya başlaması için pekala hazır olabilir.

Ekstra bacak mesafesi

Konfordaki ikinci faktör, bir koltuktaki noktayı hemen önündeki aynı koltuktaki noktaya ölçen eğimdir, bu nedenle bir veya iki koltuk arkası yapısı içerdiğinden tam bacak mesafesi değildir.

Qantas, uçaktaki ekonomi sınıfı koltuklarının 33 inç (84 santimetre) perde sunacağına söz verdi.

Bu, 2016 Dreamliner koltuklarından bir inç daha fazla ve 2025 yılına kadar koltuk mühendisliğinin, daha fazla diz alanı sunmak için koltuk yapısını bir inç kadar daraltmasını beklerdim.

Qantas’ın United’s Economy Plus veya Delta’s Comfort Plus çizgileri boyunca 35 veya 36 inç’e kadar uzayabilen ekstra bacak mesafeli bölümler sunması sürpriz olmaz – premium ekonomi değil, yalnızca daha fazla bacak mesafesine sahip normal ekonomi koltukları .

Peki genişlik?

Qantas’ın A350’nin her bir sırasına kaç koltuk koyduğuna bağlı olarak yolcular için ya harika haberler ya da korkunç haberler var.

Büyük çift koridorlu uçak, Qantas, Delta ve Singapur Havayolları gibi tam hizmet veren havayollarının sunduğu standart olan sıra başına dokuz koltuğa veya büyük ölçüde ultra düşük maliyetli olan her sıra başına 10 koltuğa sahip olabilir. ve Fransa’nın Air Caraïbes ve French Bee gibi eğlence taşıyıcıları.

Genişlik açısından, A350, 18 inç genişliğindeki koltuklarla dokuz çaprazda havadaki en konforlu ekonomi sınıfı seçeneklerinden biridir. 10’da, en az konforlu olanlardan biri, koltukları zorlukla 17 inç kazıma ve süper dar koridorlar da var.

Avustralya’nın bayrak taşıyıcısı gibi tam hizmet veren bir havayolunun doğal olarak dokuz çapraz konfigürasyona gideceğini hayal edebilirsiniz – ve Qantas’ın yayınlanan kesiti kesinlikle gösteriyor.

Ancak Airbus, kabin yan duvarlarını küçülterek bir veya iki inç ekstra alan oluşturmak için sessiz bir plan yapıyor. Bu, Abu Dabi merkezli Etihad da dahil olmak üzere bazı tam hizmet veren havayollarının, gelecekteki bazı A350’lerde 10 çapraz koltuk yerleştirmeyi planlamasına yol açtı.

Kesintisiz ve mola

2019’da Londra’dan Sidney’e deneysel bir uçuş, yolcuların egzersiz dersleri aldığını gördü.

James D Morgan/Qantas

Qantas, A350’sine 140 ekonomi sınıfı koltuk yerleştirmeyi planladığını söylüyor. Bu, 10’luk 14 sıra olur, ancak yanlara veya ortada fazladan koltuk eklemeye çalışsanız bile, bu sayı dokuza tam olarak bölünmez.

Özellikle bu süper uzun uçuşlar için Qantas’ın bunu yaptığını görmek yine de şaşırtıcı olurdu. Ancak havayolu şirketi, London-Perth’de neredeyse aynı süre boyunca kesintisiz uçan Dreamliner koltuklarına neredeyse aynı darlıkta koltuklar yerleştirdi, bu nedenle ayrıntılar için bu alanı izleyin.

Günün sonunda, konu ekonomi sınıfı konfor olduğunda her santim önemlidir. Ben dahil birçok yolcu, business class’ta bile 20 saatten fazla uçuş fikrine irkiliyor.

Yaklaşık 10 yıl önce Singapur Havayolları’nın Newark’tan Singapur’a aktarmasız uçuşunda business class’taki kadar uzun bir süre bir şey yaptım, ancak filmden uykuya ve tekrar geri dönme yeteneğiyle bile pek eğlenceli değildi.

Ne zaman bunun hakkında konuşsak, insanlar her zaman diğer seçeneği ortaya çıkarırlar, New York’tan Sidney’e Los Angeles veya San Francisco’ya ya da Sidney ve Londra arasındaki Asya’daki bir düzine birinci sınıf havaalanından herhangi birine.

Ancak insanlar bir koltukta daha uzun zaman geçirmekten her zaman ürkmüşlerdir: önce tek atlamalı Kanguru Rotası uçuşu fikri, ardından 12, 14 veya 16 saat süren bir uçuş fikri.

Pandemiden önce, arkada normal ekonomi sınıfı koltuklarla bundan daha uzun düzinelerce uçuş vardı ve insanlar bunlara oturmaya istekli görünüyordu.

Asıl soru, Londra-Perth Qantas 787 Dreamliner uçuşunda fazladan üç veya dört saatin yolcular ve en önemlisi onların algıları üzerinde ne kadar bir fark yaratacağıdır.