Dev bir petrol tankerinde hayat nasıl: Doğa harikaları ve PlayStation

“Karayip Korsanları”, Hafnia’da beş yıldır kaptanlık yapan DSA Dixon’a tanıdık gelen bir denizcilik klişesidir. Dünya çapında hem rafine hem de rafine edilmemiş petrol ürünlerini taşıyan, ürün tankerleri olarak bilinen gemileri kullanan Dixon, kayınpederini rolünün filmdeki gibi olmadığına ikna etmek zorunda kaldı, CNBC’ye telefonla söyledi.

“Karayip Korsanları’na bakan pek çok insan, bir denizciyi çok farklı bir şekilde temsil ediyor” dedi.

Dixon, yaklaşık 230 metre uzunluğunda ve 33 metre genişliğinde, 76.000 detveyt tondan fazla kapasiteli devasa Hafnia Rhine gibi bir geminin kaptanlığını yapıyor olabilir – bu, petrol kargosu artı yakıt, yiyecek, su ve mürettebatı içeren bir ölçüdür. üyeler, ancak geminin ağırlığı değil.

Geminin nereye gittiği, petrol talebinin nereye gittiğine bağlı ve Dixon, Antarktika hariç her kıtaya yelken açtı, dedi.

Dixon, denizde üç aylık bir programa uymayı ve ardından Hindistan’ın Mumbai kentinde üç aylık evde kalmayı hedeflediğini söyledi ve en son yolculuğuna ABD’de Mississippi Nehri üzerinde Brezilya’ya yelken açarak ve ardından Suudi Arabistan’a giderek başladı. Brezilya’ya dönmeden önce Cebelitarık ve Süveyş Kanalı üzerinden.

Ofiste çalışan birine kıyasla Dixon, eşi ve altı yaşındaki oğluyla daha fazla zaman geçirdiğini, çünkü evde olduğu zaman “tamamen” orada olduğunu söyledi. “Hayatımın bu bölümünü seviyorum çünkü eve döndüğümde Noel Baba oluyorum” dedi. “Hiçbir noktada durmuyor – durgunlaşmak üzereyken, denize geri dönüyorum.”

Dixon, navigasyonun yanı sıra işinin en önemli kısmının, birlikte aylarca denizde geçirdikleri için mürettebatı iyi bir ruh hali içinde tutmak olduğunu söyledi.

Dixon, “Gemide bazen 20, 25 kişi oluyor, hepsi farklı milletlerden, farklı kültürlerden, farklı dillerden… gemimiz, içindeki insanlar kadar iyi,” dedi.

Dixon, sabit bir günlük rutin olmadığını ekledi. “Gemideki hayatı tarif etmenin tek bir yolu yok. Elbette zorlayıcı ama bu meydan okuma sizi her zaman motive ediyor” dedi.

Navigasyon ve mürettebatı yönetmenin yanı sıra Dixon, gemi yanaştığında gemiye gelen veya dini bayramları kutlamanın yollarını arayan yetkililerle konuşuyor olabilir.

Dixon, “Millet veya din ne olursa olsun, insanlar birbirlerinin etkinliklerini veya festivallerini kutlarlar” dedi. “Gemide hazine avı gibi bir şey bile icat ettim. Gemi çok büyük, bölüyorum [crew] ekiplere ayırın… ve kendi yollarını bulmalarına izin verin,” diye ekledi Dixon.

Dixon, bu oyunların kulağa “çocukça” gelebileceğini ancak önemli bir amaca hizmet ettiklerini söyledi. Dixon, “Bunlar yetişkin adamlar, bazıları 50 yaşında olabilir ve bunu yapıyorlar, ancak bağ kurmanın yolu bu… sosyalleşmemiz gerekiyor ve mutlu bir gemi her zaman mükemmel bir gemidir,” dedi.

Dixon, ekibin Pazar günlerini istedikleri gibi geçirmelerini sağlıyor: PlayStation oynamak, sohbet etmek veya uyumak gibi. Dixon, “Mükemmel bir öğle yemeği olmasını sağlarım,” diye ekledi.

Okyanuslar arasında seyahat etmek, dünyanın doğal manzaralarından bazılarını deneyimlemek anlamına gelir; Dixon, Norveç yakınlarında yelken açarken kuzey ışıkları olarak da bilinen ışık fenomeni aurora borealis’i görür.

“Tek pişmanlığım gördüklerim, paylaşamam, ailem görsün istiyorum. [things] Dixon, “Tam o anda, tam o anda, bir fotoğraf onu yakalamaz” dedi. Işıkları görünce nasıl hissetti? “Kendinizi tamamlanmış hissediyorsunuz, diyeceğim. Bolluk hissediyorsunuz” dedi.

“İşimin en büyük yanı, ortalama bir insanın göremeyeceği şeyleri görmüş olmam,” diye ekledi.

Harika sahnelerin tadını çıkarmanın yanı sıra, bir denizci olarak hayat zor olabilir.

Hafnia Baş Mühendisi Dmytro Lifarenko Ukraynalı ve Rusya Şubat 2022’de eşi ve çocuklarıyla birlikte Avrupa’nın bir ucundan İspanya’daki Valensiya’ya kaçarak ülkeyi işgal ettiğinde evindeydi.

CNBC’ye telefonla verdiği demeçte, savaş patlak verdiğinde denizde olsaydı nasıl hissedeceği hakkında spekülasyon yaparak, “Bombaların orada olduğunu ve gemide olduğumu bilmek … nasıl başa çıkacağımı bilmiyorum.” .

Singapur’dan Fransa’ya ve ardından Avustralya’ya yaptığı en son yolculuğu beş ay sürse de, yakın zamanda ailesini yeni evlerine yerleştirmek için uzun süre izin aldı.

“Yolculuk sırasında ailemi çok özlüyorum,” dedi Lifarenko ve karısının üç çocuğu var: altı aylık bir kızı, altı yaşında bir oğlu ve 12 yaşında bir kızı.

“Üç çocuk için iki ebeveyn olmak, bu iyi. [effectively] çocuklarımız için bekar bir anne, bu çok zor… dürüst olmak gerekirse, işin en kötü yanı bu.”

Bu, Juhl’un sempati duyduğu bir şey: “Artık aileleriyle bu kadar ilgili olmaları, birçok denizci için büyük bir ‘rahatsızlık’. [while at sea]Bu konuda bir şey yapamamalarına rağmen” dedi.

2020’deki Covid-19 salgını sırasında Lifarenko, normal yolculuğundan daha uzun olan gemide yaklaşık altı ay geçirdi. Hafnia tarafından kendisine gönderilen rehberli meditasyonların belirsiz bir durumla başa çıkmak için yararlı olduğunu söyledi.

“Aslında değiştiremeyeceğiniz şeyleri düşünmeye devam ediyorsunuz ve bu depresyona oldukça yakın, ama bu [was] bir yardım eli gibi” dedi.

Ancak bazı dezavantajlara rağmen Lifarenko, işini çeşitliliği nedeniyle sevdiğini söyledi. “Rutininizin ne olduğunu söyleyemezsiniz çünkü rutin kısım oldukça küçüktür. Çoğu zaman beyninizi kullanmanızı gerektiren bir durumu çözüyorsunuz ve bunu nasıl düzelteceğinizi düşünüyorsunuz… veya Bunu daha iyi bir şekilde nasıl sürdürebiliriz” dedi.

Ayrıca gemideyken, balinaları gözlemlemek ve volkanik Kanarya Adaları’nın yakınında yelken açmak da dahil olmak üzere doğal dünyayı görmekten keyif aldı.

Juhl on yıldan fazla bir süre denizci olarak çalıştı, 16 yaşında Honduras ve Güney Kore gibi yerlere yelken açtı ve feribotlara kaptanlık yapmadan önce kimyasal madde taşıyan gemilerde navigatör oldu. 1997’de karaya çıktı ve şimdi Hafnia’nın teknik operasyonlarından sorumlu. Gemidekileri “kıçlarını kaldıran” olarak tanımladı.

“Artık karaya çıkmıyorlar, şehirlerden çok uzakta terminaller var vs. Yani, denizcilerin bu romantik hayatı ve izlenimi, hemen hemen gitti. Zor bir iş” dedi.

Bu, yeni nesil mürettebatı çekmenin potansiyel olarak daha zor olduğu anlamına gelir. “Zaman zaman yalnız bir hayat. Ve bugün gençlere yalnızlık sunamazsınız” dedi.

Juhl daha fazla kadını denizci olmaya teşvik etmek istiyor ve Hafnia, gemideki kültürün hem olumlu hem de olumsuz olarak nasıl değişebileceğini ve bunu nasıl çözebileceğini anlamak için mürettebatın yarısının kadın olduğu iki gemiyi işletmek için bir pilot program üzerinde çalışıyor.

Bununla birlikte, sorunlar devam ediyor: Juhl, kadınların ayrımcılığa uğradığı ülkelerdeki yetkililerin kadın kaptanlarla ilgilenmeyebileceğini, bu nedenle Hafnia’nın bu tür yerlerde liman konaklamaları için geçici olarak bir erkek kaptan atamak zorunda kaldığını söyledi.

Juhl, tankerlerde sadece birkaç yıldır internet erişimi olduğunu ve teknolojinin içermesiyle neyin mümkün olabileceği konusunda yaratıcı olmak istediğini de sözlerine ekledi.

Özellikle denizcilerin evlerinde aileleriyle iletişim kurabilmelerini çok istediğini söyledi.

Juhl, “Umarım yakında kaptanın akşam yemeği için kamarasına gidebileceği ve ardından hologramını açabileceği ve karısıyla oturup yemek yiyebileceği hologramlar yapabiliriz … bu şekilde düşünmeliyiz” dedi. Ve yeni teknoloji, denizcilerin farklı becerilere ihtiyaç duyması anlamına gelecek. “Erkeklere büyük bir İngiliz anahtarı giydiren kazan kıyafeti – gelecekte ihtiyacımız olan denizci değil,” dedi.